Le compteur affiche 5890 CHF. Ce n’est pas une erreur. À ce prix-là, la Benda 125 Avengers débarque sur le marché européen pour bousculer l’ordre établi des petites cylindrées, en s’autorisant ce que bien d’autres n’osent même plus imaginer : une vraie gueule, un moteur bicylindre en V, une transmission par courroie et des équipements de haut vol. Les constructeurs japonais n’ont qu’à bien se tenir.
Pourquoi la Benda ROCK 125cc attire autant les regards sur la route
Croiser la Benda Rock 125 en ville, c’est un peu voir débarquer un ovni. Sa silhouette ramassée, sa posture assurée, et surtout, son choix mécanique affirment d’emblée une volonté de sortir des sentiers battus. La marque chinoise Benda s’appuie sur trente ans d’expérience pour revisiter les codes du custom sans verser dans la caricature. Look imposant, tech moderne, lignes musclées : elle tranche net avec la monotonie ambiante des 125 cm³ qui se contentent souvent du minimum.
Le bicylindre en V et la transmission par courroie racontent une autre histoire que le sempiternel monocylindre. Ces partis-pris interpellent et séduisent, tout comme l’attention portée à la finition. Position de conduite basse, détails soignés, accessoires loin d’être gadgets : la Rock 125 n’a rien d’une utilitaire masquée en rebelle. Échappement 2-en-1, signature lumineuse full leds, jantes au design racé… Chaque détail contribue à une présence indiscutable sur la route.
À 5890 CHF, le tarif de la Benda intrigue autant que sa prestance. Comment une moto chinoise, désormais distribuée en France, ose-t-elle afficher de telles ambitions face aux cadors européens et nippons ? Justement par cette audace, autant esthétique que technique. Elle s’adresse à celles et ceux qui ne cherchent pas juste une 125, mais un manifeste roulant. Résultat : dans la foule des customs, elle s’isole… pour mieux capter tous les regards.
Design, moteur, équipements : ce que révèle l’examen complet de la Benda 125 Avengers
La Benda 125 Avengers frappe d’abord par le contraste de ses finitions : noir mat profond, bleu éclatant, formes tendues. La selle creusée invite à un appui confortable, même pour les pilotes de petit gabarit. Le guidon s’étale large, les jantes affichent leur caractère, les rétroviseurs en bout de branche parachèvent un aspect robuste mais jamais tape-à-l’œil. L’éclairage full leds et la signature verticale injectent un vent contemporain sur un univers custom parfois figé.
Ouvrez la poignée, et la surprise mécanique fait la différence : bicylindre en V refroidi par liquide, délivrant 14 chevaux à 8500 tr/min, avec 14 Nm de couple servis dès 6500 tours. Peu de concurrentes peuvent se targuer d’un tel raffinement mécanique dans la catégorie. Ajoutez à cela une courroie synchrone en carbone signée Continental Synchroforce, gage de douceur, longévité, et simplicité d’entretien. La boîte à 6 rapports étend l’agrément, autorise de bonnes relances et permet de tutoyer les 120 km/h réels, sans brutalité ni à-coups. Les pneus Timsun, larges, prennent la route comme le mouillé avec une assurance rare.
Pour mieux cerner ce que propose ce modèle côté équipements, voici les principaux points à retenir :
- Système de freinage à disques avec CBS (300 mm à l’avant, 240 mm à l’arrière) pour une sécurité accrue
- Prise USB intégrée, idéale pour recharger son téléphone ou son GPS
- Réservoir généreux (14 à 15 litres) permettant de dépasser les 600 km d’autonomie
- Garantie 2 ans PMO offerte dès l’achat
Accès facile grâce à une selle culminant à 69 cm du sol, poids affiché à 167 kg tous pleins faits, consommation de 2,5 l/100 km : l’équation praticité-agrément n’a pas été sacrifiée. Que vous veniez du permis B ou que vous soyez titulaire du A1, elle vous accueille sans arrière-pensée, et jamais sa personnalité ne se dilue face aux classiques du marché. Ceux et celles qui réclament du caractère trouvent ici bien plus qu’un simple look.
Face à la concurrence : où se situe vraiment la Benda ROCK 125cc ?
Dans l’arène des customs légères, la Benda Rock 125cc se démarque sur des critères souvent laissés de côté par la concurrence. Par rapport à des rivales comme la Magpower Avengers 125 ou la Hyosung Bobber 125, son bicylindre en V couplé à une transmission par courroie la place dans une autre catégorie en matière de sensations, de souplesse et même d’entretien. Ce binôme technique inédit dans la catégorie fait la différence, à la fois pour la signature sonore et le confort d’utilisation au fil du temps.
Côté tarif, la Rock 125 s’affiche à 5890 CHF : plus chère que la Magpower Avengers 125 (4499 € en France, 5690 CHF en Suisse), mais proche de celle d’une Rock 300 (6290 CHF). La Hyosung Bobber 125 tape un peu plus bas, mais conserve le choix du monocylindre et s’efface sur le terrain de la singularité. Pour toutes celles et ceux qui veulent une touche vraiment personnelle et un tempérament à part, la Benda coche la case.
Benda dévoile aussi une palette assez large, de la LFC700 à la Darkflag sans négliger la Legenders 125. Trente ans d’évolution sur le marché asiatique et la volonté nette de s’imposer sur le Vieux Continent, voilà ce qui alimente la dynamique de la marque. Sur ce créneau, la Rock 125cc apparaît comme une des seules alternatives crédibles pour sortir de l’ordinaire sans faire de compromis sur la fiabilité ni sur le style.
Paroles de motards : retours d’expérience et conseils pour l’essayer
Dans la rue, sur les forums, sur les places de parking, la Benda 125 Avengers fait réagir. Chacun y projette ses attentes, mais une constante revient : sa capacité à jouer sur plusieurs tableaux sans jamais lasser. Maniabilité en ville, stabilité sur le réseau secondaire, et un vrai confort même lors de longues étapes : voilà ce que relèvent la majorité des utilisateurs. La hauteur de selle fixée à 69 cm rassure les moins grands, sans exclure les pilotes de grande taille, et le confort général reste salué, quelle que soit la distance à avaler.
C’est au moteur qu’on doit le plus d’avis favorables. Ce bicylindre fait preuve de douceur ou de répondant, selon l’humeur. La sonorité, unique dans la catégorie, achève de convaincre et la consommation maîtrisée tourne autour de 2,5 l/100 km. L’autonomie dépasse alors facilement la barre des 500 km. Quant à la courroie, sa longévité et l’absence de réglage récurrent en font un argument sécurité et sérénité.
Voici quelques recommandations glanées auprès de pilotes expérimentés qui ont testé la 125 Avengers :
- Pensez à adapter le guidon et les repose-pieds à votre morphologie pour optimiser le confort de conduite lors de l’essai
- La boîte à six rapports mérite d’être passée sur tout type de route pour juger sa progressivité et sa réactivité
- Ne sous-estimez pas l’apport des équipements : éclairage leds efficace, recharge USB, freinage CBS font vraiment la différence au quotidien
Pour qui cherche le frisson du custom accessible, mais avec ce je-ne-sais-quoi qui signe l’originalité, la Benda 125 Avengers ne déçoit pas. Un vrai goût de nouveauté sur une scène trop souvent répétitive : il y a ceux qui observent, et ceux qui tentent. Les seconds savent où trouver leur monture.
